RS 800 nouvelle version

Je trouve qu'au final ca fait quand même de sacrées modifications.... Rien n'est n'indiqué concernant le poids du bateau: est*ce que le nouveau pont est plus léger?

as tu commandé un nouveau pont pour ton RS 800 ?

Ils ont certainement prévu des gueuzes à ajouter. :-*

D'après le site RS pas de modif de poids. tout ce qui a été gagné a été rajouté en renfort (puit de dérive etc.)

Pour info ces modifs ne sont toujours pas validées par la classe

C'est rigolo, parcequ'au final avec ce nouveau pont, je trouve que le RS800 ressemble maintenant... au Laser 5000! (c'est l'impression que ca m'a donné sur cette photo, l'avaleur en moins.)

Il paraît aussi qu'une étude est en cours pour un nouveau plan de pont pour le RS 700, s'inspirant du Laser 4OOO... La boucle sera alors totalement bouclée !

Il paraît aussi qu'une étude est en cours pour un nouveau plan de pont pour le RS 700, s'inspirant du Laser 4OOO... La boucle sera alors totalement bouclée !

le 600 fait recession et devrait ressembler à un moth foiler

le 600 fait recession et devrait ressembler à un moth foiler

Ce qui prouve qu'il ne craint pas la crise :

C'est rigolo, parcequ'au final avec ce nouveau pont, je trouve que le RS800 ressemble maintenant... au Laser 5000! (c'est l'impression que ca m'a donné sur cette photo, l'avaleur en moins.)

Nostalgie quand tu nous tiens...

Ce nouveau plan de pont est séduisant... Ca m'aide pas pour la recherche du 800 !

Emilien, je n'ai pas tes coordonnées téléphoniques. Appelle moi, j'ai peut être quelque chose d'intéressant en RS 800

Je l'ai smser en filant ton num, mais il doit être au foot le saligo

A propos de RS800, voici un article passionant de l'équipage Rooster lors du national 2006.

www.roostersailing.com/merchant2/merchan...=800art&Store_Code=1

Cela s'applique à tous les skiffs à peu de chose près.

Cela mériterait une traduction.

Effectivement c'est très intéressant de lire des articles de reglages quand c'est bien expliqué et surtout argumenté.
Je fais ça parce que ça donne ça.

Par contre, ce qui m'interpelle c'est que la logique sur les "caps" (hauban du haut) est complètement l'inverse de celle des B14. ???
En 800, + le vent monte, + les "caps" sont mous
En B14, + le vent monte, + les "caps" sont tendus

Je pense que la solution est dans le reglage de bruno.
Décaller l'implantation des barres de flêche par rapport à l'axe du mat, comme ça un coté est tendu et l'autre est mou :-X

En 800, + le vent monte, + les "caps" sont mous
En 800, + le vent monte, + les "caps" sont tendus

Roger ! Mets donc un double bien serré pour l'ami JB, je crois qu'il va en avoir besoin... : :-*

Roger ! Mets donc un double bien serré pour l'ami JB, je crois qu'il va en avoir besoin... : :-*

Ah! y'en a qui suivent quand même.
Merci Fred

Le môssieur il dit que plus le vent monte, plus il relâche ses haubans de tête car ils prennent naturellement plus de tension avec la pression des voiles.

A mon avis ce qu'il dit est vrai sur tous les canots.

Pas tout à fait d'accord...
Je ne sais pas si c'est un effet de la GV entièrement lattée (ce qui n'est pas le cas du B800, contrairement au RS14... ), mais il est clair que la tension des uppers, ou guignol, ou trapèze... suis celle du cunningham, en règle générale ; le tout ayant pour effet de cintrer le mât dans les hauts et donc d'aplatir et d'ouvrir la voile, tout particulièrement dans le cas des GV à plus ou moins forte corne. Non ?

Cela mériterait une traduction.

Je crois que je vais m'y coller, car je manque définitivement de bon repères....